Les spécialistes à portée de clic grâce au diagnostic à distance
Le diagnostic à distance face à la complexité croissante des véhicules
À mesure que les véhicules gagnent en sophistication, leur fonctionnement repose de plus en plus sur l’électronique, les logiciels embarqués et les systèmes connectés. Cette évolution offre de nouvelles fonctionnalités, mais elle rend également les diagnostics et les réparations plus complexes. Alors qu’il y a encore quelques années, la recherche d’une panne commençait souvent par une inspection mécanique sur le pont élévateur, la première étape consiste désormais généralement à connecter le véhicule à un outil de diagnostic multimarque. Pourtant, même les équipements les plus performants atteignent parfois leurs limites face à la complexité croissante des systèmes électroniques.
Le diagnostic à distance apporte une réponse à ce défi. Depuis leur propre atelier, les garages indépendants peuvent accéder aux outils d’origine des constructeurs pour effectuer des opérations de codage, de programmation ou de configuration avancées. Cette solution complète efficacement les équipements de diagnostic traditionnels et s’est progressivement imposée comme un service incontournable dans de nombreux ateliers. Une tendance qui ne cesse de se renforcer, portée par l’évolution rapide des véhicules modernes et par la diversification du parc roulant, notamment avec l’essor des véhicules électriques.
Le diagnostic à distance désigne un système permettant de détecter et de résoudre à distance les pannes sur les voitures. Il y a moins de quinze ans, l'idée d'effectuer des réparations sur un véhicule se trouvant dans une autre ville, un autre pays – voire sur un autre continent – semblait peut-être farfelue.
Dans le monde connecté d’aujourd’hui, où beaucoup d’entre nous envoient et reçoivent chaque jour des mégaoctets de données à travers les continents, souvent sans même s’en rendre compte, le diagnostic à distance est désormais une réalité qui apporte d’énormes avantages au secteur de l’entretien et de la réparation. En effet, un seul appareil et une seule connexion suffisent pour accéder aux outils d'origine de tous les constructeurs, au lieu de devoir demander un identifiant distinct pour chaque marque via Pass-Thru (voir encadré).
Considérez cela comme une main-d'œuvre supplémentaire et externe. Un complément parfait à l'équipement de diagnostic déjà présent dans l'atelier.
Pass-Thru
Depuis 2009, la norme Euro 5 impose aux constructeurs automobiles de fournir des informations techniques de réparation via leurs portails en ligne, y compris aux garages indépendants. Depuis lors, les garages indépendants peuvent s’enregistrer pour accéder aux données d’origine du constructeur pour le diagnostic, l’entretien, la réparation, les mises à jour logicielles et la maintenance via l’interface Pass-Thru conforme à la norme SAE J2534. Une fois les procédures requises effectuées, ces informations techniques peuvent être achetées.
Comment ça marche?
Les solutions de diagnostic à distance combinent matériel et logiciel. Ensemble, ils connectent le véhicule à un réseau afin de lire les données du véhicule à des fins d'assistance ou pour le transfert inverse lors de la programmation ou des mises à jour logicielles. Grâce à une interface de communication avec le véhicule (VCI), une application de diagnostic sur PC peut communiquer avec les unités de contrôle électroniques du véhicule. Les données des capteurs et les informations de diagnostic proviennent généralement du réseau CAN-bus du véhicule, ce qui garantit une communication fiable et efficace entre les systèmes.
"Grâce au diagnostic à distance, l'atelier a accès aux outils du constructeur et à une assistance spécialisée sans avoir à réaliser lui-même d'investissements importants"
Le CAN FD est une nouvelle version du bus CAN utilisé dans pratiquement toutes les voitures pour permettre aux calculateurs (ECU) de communiquer entre eux. Les bus CAN classiques sont limités à une vitesse maximale de 1 Mbit/s et à 8 octets de données par message. Avec le CAN FD, il est possible d'envoyer jusqu'à 64 octets par message et, pendant la phase de données, le débit binaire peut atteindre 5 Mbit/s, voire 8 Mbit/s. Ces augmentations de vitesse et de volume de données résolvent le problème de bande passante du CAN classique.
Une autre évolution, indépendante du réseau CAN, est le DoIP. Cela signifie "Diagnostics over Internet Protocol". Il s'agit d'une norme de diagnostic qui permet la communication via un réseau IP (généralement Ethernet) plutôt que via le bus CAN traditionnel. Le DoIP est normalisé dans la norme ISO 13400 et utilise le protocole TCP/IP, ce qui permet d'encapsuler les données de diagnostic du véhicule dans des paquets réseau. Cela offre une vitesse et une flexibilité bien supérieures. Les connexions Ethernet sont plus rapides et plus stables, ce qui signifie que la lecture des codes d'erreur, la transmission de données en temps réel et la reprogrammation des calculateurs s'effectuent plus facilement qu'avec le bus CAN, plus limité.
Pourquoi le diagnostic à distance?
Ne plus dépendre des garages de marque
Mais assez parlé d’abréviations. Pourquoi le diagnostic à distance est-il en plein essor? Comme mentionné en introduction, les appareils de diagnostic universels restent des outils essentiels, mais ils ne permettent pas de résoudre tous les problèmes. Les véhicules modernes embarquent en effet des dizaines d’ECU (unités de commande électroniques), reliés au sein d’architectures réseau complexes et protégés par des systèmes d’accès sécurisés, tels que les Security Gateways (voir encadré). Pour établir un diagnostic correct ou effectuer certaines opérations spécifiques, il est alors nécessaire de recourir aux outils d’origine du constructeur. Pour les garages de marque, ces outils sont généralement disponibles en interne. Pour les ateliers multimarques, en revanche, le diagnostic à distance peut constituer une solution efficace pour accéder aux fonctionnalités constructeur lorsque les outils universels atteignent leurs limites.
Concrètement, cela signifie que l'atelier a accès à un diagnostic et à une assistance conformes aux normes OEM, sans devoir réaliser lui-même tous les investissements complexes et souvent coûteux. Par exemple pour calibrer correctement les systèmes ADAS ou pour effectuer des mises à jour logicielles, pour ne citer que deux exemples. Ils n'ont donc plus besoin de se rendre physiquement chez le constructeur avec le véhicule et d'attendre. Il suffit de brancher le véhicule et de laisser le diagnostic à distance faire son travail. Pendant ce temps, ils peuvent même effectuer d'autres tâches. Un gain de temps considérable, surtout compte tenu de la pénurie de personnel qualifié.
Security Gateway
La sécurité avant tout. Même en matière de diagnostic à distance. Afin d'empêcher tout accès à distance à la voiture à des fins malveillantes, la Security Gateway a été mise en place. Elle fait office de filtre entre le port OBD (connecteur de diagnostic) et les unités de contrôle électronique (ECU) du véhicule. Elle empêche que certaines opérations sensibles – telles que l'effacement des codes d'erreur, la réalisation de tests d'actionneurs ou la réinitialisation des voyants du tableau de bord – ne soient effectuées sans authentification préalable.
Soutien des spécialistes
La deuxième raison pour laquelle le diagnostic à distance gagne en importance tient également à cette complexité croissante. Considérez cela comme un accès simple à un spécialiste. Même en tant que médecin généraliste, vous ne pouvez pas résoudre tous les problèmes de vos patients. Parfois, vous devez les orienter vers un spécialiste. Avec le diagnostic à distance, vous avez à portée de main des spécialistes pour chaque marque et chaque type de problème.
Avantages du diagnostic à distance
• Les véhicules restent dans votre propre atelier
• Moins de renvois vers les concessionnaires
• Une plus grande précision, moins d'erreurs
• Délais d'exécution plus courts grâce à un diagnostic plus efficace
• Moins de pression en matière d'investissement
Points à prendre en compte
Le diagnostic à distance ne remplace toutefois pas le certificat SERMI. Tant le fournisseur de diagnostic à distance que l'atelier doivent en disposer. Depuis le 1er avril 2024, en tant qu'atelier indépendant, vous devez disposer d'un certificat SERMI et d'une accréditation pour chaque employé si vous souhaitez intervenir sur tous les composants d'un véhicule liés à la prévention du vol, tels que la programmation des clés, le remplacement des serrures et la mise à jour des logiciels des modules électroniques sécurisés.
SERMI signifie "Security-Related Repair and Maintenance Information" (informations relatives à la sécurité en matière de réparation et de maintenance) et constitue une norme européenne. Grâce à SERMI, les garages automobiles obtiennent, via une seule demande et un seul certificat, l'accès pour coder, programmer, programmer les clés, etc. tous les systèmes antivol de différents constructeurs. Cela reste donc également nécessaire pour le diagnostic à distance. Les prestataires de diagnostic à distance enverront à l'utilisateur final (atelier) un lien d'autorisation afin d'effectuer un enregistrement numérique si de tels travaux de diagnostic sont demandés.
En outre, il est important que toutes les interventions des spécialistes du diagnostic à distance soient effectuées en totale conformité avec les prescriptions des constructeurs. Ce n'est pas un détail, mais une condition sine qua non pour garantir la qualité, la sécurité et la garantie. Compétence technique et fiabilité, voilà ce qui compte dans la pratique.
Trouver le bon fournisseur
La plupart des fournisseurs de diagnostic à distance utilisent une interface similaire pour se connecter au véhicule. C'est l'identité de celui qui se trouve derrière cette connexion qui fait la différence quant à l'efficacité de l'aide apportée aux garages.
Vous voulez avant tout un partenaire qui ne ralentisse pas votre flux de travail. Cela signifie d'une part: suffisamment de techniciens d'assistance spécialisés. Ceux-ci doivent bien maîtriser les marques que vous souhaitez servir. Pour les marques classiques, ce n'est généralement pas un problème, mais sont-ils également à l'aise avec toutes les nouvelles marques de véhicules électriques? Ils doivent également maîtriser les opérations que vous souhaitez effectuer à distance, comme par exemple les calibrages ADAS.
D'autre part, un prestataire de diagnostic à distance doit disposer d'une capacité de serveur suffisante pour pouvoir programmer plusieurs véhicules simultanément. De plus, vous souhaitez un partenaire qui suive les procédures de programmation ou de codage à la lettre, afin d'éviter tout problème de garantie. Le diagnostic à distance change la donne et peut améliorer considérablement la productivité de l'atelier, mais seulement si les techniciens ont un accès rapide et facile au service et bénéficient de l'assistance dont ils ont besoin pour mener à bien leur travail.
L'avenir du diagnostic à distance
Avec l'arrivée de l'intelligence artificielle, le diagnostic à distance va prendre un essor encore plus important, notamment pour résoudre les problèmes complexes liés aux véhicules. Les spécialistes disposeront alors d'assistants intelligents. En laissant l'IA plonger en profondeur dans les données du véhicule, il sera possible d'analyser des tendances, telles que des fluctuations de tension récurrentes ou des schémas d'erreurs d'allumage, afin de détecter plus efficacement les causes sous-jacentes.
Un accès plus rapide aux données ne rend toutefois pas les contrôles traditionnels superflus. Il permet avant tout de mieux définir le point de départ du diagnostic. Faut-il pour autant conclure que les mécaniciens n’ont plus leur place dans l’atelier? Certainement pas. Les données obtenues à distance peuvent faciliter et accélérer le diagnostic, mais elles ne remplacent pas une inspection physique des composants. Elles ne permettent pas, par exemple, d’évaluer l’état réel de pièces usées, de détecter un câblage endommagé ou de contrôler la qualité des fluides.
La télématique peut certes signaler une anomalie au niveau du système de freinage, mais seule une intervention sur le véhicule permet de vérifier l’épaisseur des plaquettes, l’état des disques ou l’usure des différents composants. Les compétences pratiques demeurent donc indispensables. Le technicien de demain devra ainsi maîtriser à la fois l’analyse des données numériques et les contrôles physiques sur le véhicule.
