Plus puissant, plus rapide et plus agile

Essai routier du Nissan Ariya Nismo e-4ORCE (87 kWh - 320 kW/487 ch)

S'appuyant sur une carrière réussie en sport automobile, l'Ariya Nismo fait la synthèse entre la technologie du sport automobile et la propulsion électrique. En tant que pionnier de l'électrification, le département Motorsport de Nissan - Nismo en abrégé - a donc relevé le niveau de performance de l'Ariya e-4ORCE. Le fait que ce modèle Nismo soit plus rapide que le Nissan Ariya classique à transmission intégrale n'est pas surprenant. Avec son kit de carrosserie abaissé, ses ailerons caractéristiques et ses jantes en alliage, il est particulièrement dynamique. Dans ce test, nous vérifions si ce Nismo, comparé au bimoteur Ariya sur lequel il est basé, garantit également un plus grand plaisir de conduite.

Il n'y a pas que les performances d'un Ariya ordinaire à transmission intégrale qui ont été portées à un niveau supérieur. La suspension a également été réglée de manière plus dynamique et les corrections aérodynamiques n'ont pas été oubliées. La pression vers le bas a ainsi été augmentée de 40% par rapport au Nissan Ariya e-4ORCE. Les ajustements aérodynamiques ont permis de réduire davantage la pression vers le haut. Ainsi, le coefficient de portance atteint à peine 0,11, soit nettement moins que le 0,18 du Nissan Ariya e-4ORCE.

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Noblesse sportive

Par rapport au Nissan Ariya e-4ORCE, qui dispose d'un stockage net d'énergie de 87,5 kWh et produit 306 ch, les corrections aérodynamiques du Nismo, équipé de la même batterie et développant 487 ch, sont complétées par un kit de carrosserie représentatif, des jantes voyantes et des éléments de style à dominante rouge. L'interaction de tous ces éléments crée un look général qui convient parfaitement à l'Ariya Nismo, sportivement raffiné. Dès le premier regard, le spectateur sent que l'on nourrit des ambitions sportives particulières avec cet Ariya super-sportif.

On peut d'ailleurs en dire autant de l'intérieur. L'architecture est similaire à celle de l'Ariya classique. L'inclusion d'incrustations en bois teintées de noir et le marquage Nismo rouge vif soulignent la noblesse sportive présumée de cet intérieur également. Un plafond sombre, des accents rouges et un éclairage d'ambiance rouge vif peuvent plaire à de nombreux sportifs. Ils sont aussi plus agréables que l'intérieur beaucoup plus clair des frères Ariya classiques.

Icônes tactiles

Les boutons de commande classiques restent rares. Il en va de même dans le Nissan Ariya. Comme dans les Ariya habituels, les icônes tactiles continuent d'être privilégiés dans la concrétisation Nismo. Contrairement aux derniers modèles électriques performants que nous avons pu conduire, l'Ariya est équipé d'écrans relativement petits. Plus petits, mais suffisamment grands. Une séquence de démarrage spécifique à Nismo a été élaborée pour l'écran du conducteur.

Les menus de commande d'origine sont restés non spécifiques au Nismo, ce qui nous a laissé avec des menus trop étendus et trop détaillés. Nous continuons à avoir du mal avec cela. Quiconque doit naviguer dans des menus aussi étendus à chaque redémarrage - avec ce petit bouton rotatif à gauche du volant - pour désactiver (par exemple) l'ennuyeux assistant de trajectoire ou d'autres bips sonores gênants pour les limitations de vitesse, comprend d'emblée ce que nous voulons dire par là.

Moteur synchrone à excitation électrique

Un SUV électrique à vocation sportive présente toujours aux techniciens un fait technologiquement intéressant. Dans le cas de l'Ariya Nismo, ce n'est pas différent. L'Ariya Nismo développe déjà 128 ch de plus qu'un Nissan Ariya e-4ORCE. De plus, par rapport à l'Ariya AWD classique, la répartition du couple est davantage axée sur la propulsion arrière (60:40) pour la configuration e-4ORCE utilisée sur le Nismo.

Notez également que les moteurs électriques des essieux avant et arrière sont identiques à ceux de l'Ariya e-4ORCE, moins puissant, de sorte que le développement de la puissance supplémentaire est uniquement dû à la modification des paramètres (logiciels) de commande de ces moteurs électriques. Comme nous le savons, Nissan utilise des moteurs synchrones à excitation électrique (EESM, Electrically Excited Synchronous Motor), qui ne font donc pas tourner des rotors composés d'aimants permanents, mais des rotors bobinés (ou excités électriquement).

Le Nismo à la recherche d'encore plus de stabilité

Le châssis équilibré du Nissan Ariya a déjà été évoqué dans ces lignes. Avec sa suspension modifiée, son amortissement et le montage de barres stabilisatrices plus épaisses, Nissan vise une stabilité de conduite accrue pour les versions Nismo. Les ressorts et les amortisseurs ont été augmentés à l'avant et à l'arrière, et un stabilisateur plus rigide a été installé à l'avant.

La direction assistée asservie à la vitesse a également été modifiée pour créer une sensation de direction plus neutre et plus stable à grande vitesse. Ensuite, l'ajout du système i-Booster devrait améliorer l'efficacité du freinage. Enfin, les pneus Michelin Pilot Sport EV et les jantes légères Enkei de 20 pouces ne se contentent pas d'offrir plus d'adhérence et de stabilité à l'Ariya Nismo. Ils ont été conçus pour minimiser le poids et la traînée.

Conduite

Les performances des moteurs électriques EESM pilotés par logiciel sur les essieux avant et arrière ne sont pas à mettre en doute. Les accélérations et les vitesses maximales citées sont claires à cet égard. Le fait que l'Ariya Nismo soit encore plus rapide que l'Ariya bimoteur classique n'a rien de surprenant. 

Les roues légères Enkei, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport EV en quête d'adhérence supplémentaire, ravissent certainement le conducteur sportif du VE avec une stabilité solide et une adhérence impeccable. En d'autres termes, compte tenu des aspirations sportives de la voiture, ces pneus garantissent stabilité et adhérence, en particulier à grande vitesse.

Et ce, toujours en conservant des caractéristiques de direction agiles. Le fait que ces gommes, associées bien sûr à la puissance accrue et à l'augmentation du niveau de performance, entraînent une consommation d'énergie plus élevée et des distances de conduite plus courtes (voir la fiche technique) semble une évidence. 

Du Nissan Ariya, nous nous souvenons de la suspension déjà rigide en elle-même. La suspension de la version Nismo est encore plus rigide. Même en mode 'normal', qui privilégie une conduite moins sportive, la suspension de l'Ariya Nismo est exceptionnellement rigide. Sur route plate, cette lourdeur se traduit par de légers frissons. Lorsque l'on roule sur des irrégularités plus ou moins importantes de la route, cela se transforme rapidement en tremblements. En mode sport - qui assure une accélération systématique et un contrôle sportif de la direction - les irrégularités de la route se traduisent par des tremblements fermes.

La suspension plus ferme de l'Ariya, que nous avons déjà qualifiée de trop rigide, a-t-elle vraiment amélioré la dynamique de conduite? Les plus sportifs d'entre nous répondront par un oui franc et massif. On devinera aisément la réponse du conducteur moins porté sur les tremblements. Les autres modifications de la suspension ont-elles amélioré la dynamique de conduite de l'Ariya d'origine? Certainement en termes de réponse au freinage, de maniabilité et de stabilité de conduite à des vitesses plus élevées.

Nous ne voulons pas dire par là que l'expérience de conduite de l'Ariya ordinaire était médiocre. C'est que la transmission intégrale e-4ORCE de l'Ariya Nismo, qui se concentre davantage sur la traction arrière, ne s'est pas contentée d'offrir une tenue de route plus neutre. Elle a également donné naissance à un e-SUV sportif qui est très enclin à survirer dans un virage rapide. Alors que l'Ariya classique - si nos souvenirs sont bons en tout cas - montrait plutôt sa préférence pour un sous-virage minimal.

C'est là que se distingue l'Ariya Nismo légèrement surviré. Comme l'apprécie le conducteur sportif. À grande vitesse, la direction manque un peu de sensibilité mais dans l'ensemble, elle est agréablement réglée.

Conclusion

Dans le monde des e-SUV bimoteurs solidement pimentés, peut-on qualifier cet Ariya Nismo de concurrent d'une Ioniq 5 N ou d'une Kia EV6 GT? Comme ce Nismo doit se contenter d'une puissance inférieure à celle des deux modèles du Hyundai Motor Group, nous le considérons plutôt comme un concurrent des Ioniq 5 N-Line, Kia EV6 GT-Line, VW ID.5 GTX, Škoda Enyaq RS, Cupra Tavascan ou des versions bimotorisées de la Ford Capri et de l'Explorer, tous dotés de deux moteurs.

Dans ce contexte, le Nismo ne pourra jamais être qualifié de lent. En revanche, il peut être qualifié d'EV à l'action fougueuse. Un e-SUV puissant qui, en plus de son intérieur aéré et sportif, a été doté d'une carrosserie sportive représentative qui témoigne d'un travail de correction aérodynamique convaincant. La suspension rigide, la consommation d'énergie légèrement plus élevée et l'autonomie réduite placent le Nismo dans une position désavantageuse par rapport à sa base Ariya à transmission intégrale.

Une liste d'options n'est pas nécessaire. En effet, la page d'accueil standard est complète. Cet Ariya sportif a-t-il plus à offrir que l'Ariya e-4ORCE ordinaire? Il est certainement plus rapide, encore plus puissant et dispose d'une suspension encore plus dure. Une suspension que le sportif préfère qualifier de confortablement rigide. Et ce conducteur sportif sera tout à fait d'accord avec nous: avec une e-4ORCE AWD plus fortement orientée vers la propulsion arrière, l'Ariya Nismo offre également un peu plus de plaisir de conduite, car il a plus tendance à survirer dans un virage rapide.