Nieuw PPE-platform en gewijzigde elektronische bouwstijl
Nieuw: Audi Q6 & SQ6 e-tron
De eigentijds ontworpen Q6 e-tron, de nieuwste elektrische SUV van Audi, is het eerste productiemodel dat gebruik maakt van het in samenwerking met Porsche ontwikkelde PPE-platform (Premium Platform Electric). Samen met een toekomstgerichte elektronica-architectuur streeft Audi daarmee naar uitzonderlijke rijprestaties, verhoogde laadvermogens, kortere laadtijden, meer autonomie en uitstekende, elektrische energie-efficiëntie.
Naast die technologische noviteiten, tekent de Q6 e-tron daarbij voor significant industrieel nieuws, want dit is bovendien Audi’s eerste puur elektrisch model dat in de fabriek van Ingolstadt (D) van de assemblagelijn zal rollen. Nog voor de definitieve introductie van de Q6 e-tron wordt duidelijk dat het in samenwerking met Porsche ontwikkelde PPE-platform en de introductie van die nieuwe, toekomstgerichte elektronica-architectuur (E³ 1.2) twee gewichtige onderdelen vormen in de uitbreiding en verjonging van Audi's op elektriciteit aangedreven gamma.
Het nieuwe en specifiek voor e-mobiliteit ontwikkelde platform zal de Q6 e-tron van meet af aan met een royaal interieur en dito kofferruimte sieren. Dit is mede dankzij de vlakke vloer (zonder middentunnel) en de lange wielbasis (2.899 mm); er is voldoende ruimte voor vijf inzittenden en een bagageruimte van 526 liter die – met neergeklapte achterbank – tot 1.529 liter kan worden uitgebreid.
Daarnaast biedt de flexibiliteit van het PPE-platform, dat voor het eerst in de Q6 e-tron is gebruikt, een ander perspectief: ondanks de gemeenschappelijke technische basisstructuur, bestaat de mogelijkheid om toekomstige op BEV geïnspireerde Audi's te voorzien van specifieke, soms zeer uiteenlopende kenmerken (zoals rijprestaties, autonomie en oplaadmogelijkheden).
800V-architectuur, 270 kW aan DC-laadvermogen
Inbreng van het PPE-platform betekent ook dat de Q6 e-tron wordt uitgerust met 800V-technologie en een maximaal DC-oplaadvermogen van 270 kW. Dit betekent dat deze nieuwe SUV in staat is om binnen 10 minuten voldoende energie op te laden via High Power Charging (HPC) om weer 250 km verder te kunnen rijden.
Voor een volledige lading (van 10 tot 80%) bij dat vermogen, bij 800 volt en bij gelijkstroom snelladen, is slechts 20 minuten nodig. Voor dergelijke snellaadprestaties is een 'vooruitziend', intelligent en thermisch accumanagement essentieel. Met Plug & Charge start het opladen automatisch zodra de laadkabel op de Q6 e-Tron wordt aangesloten.
Als de laadkabel wordt ingeplugd bij een snellaadpaal die met 400V-technologie werkt, zal de Audi Q6 e-tron automatisch de 'bank charging'-functie inschakelen. Dit betekent dat de 800V-batterij dan fysiek wordt opgesplitst in twee accu’s van 400 volt die parallel opgeladen kunnen worden met de helft van het 800V-laadvermogen. Dus niet 270 kW, wel 135 kW.
Audi plant voor de PPE-modellen voor de Europese markt uiteraard ook een AC-oplaadmogelijkheid, naast DC. Naast een DC-snellaadstekker die links achteraan op het voertuig is geplaatst, wordt een extra AC-oplaadconnector rechts op de Q6 e-tron geïnstalleerd. Standaard is de Audi Q6 e-tron-modelreeks uitgerust met een 11kW-AC-boordlader. Een 22kW-AC-boordlader wordt in latere fase optioneel aangeboden.
Wat het stockeren en recupereren van energie betreft, nog dit: de Audi Q6 e-tron kan tijdens het vertragen of afremmen tot 220 kW aan energie recupereren.
Tot 380 kW/518 pk piekvermogen
De energieopslag is nieuw ontwikkeld en samengesteld uit 12 modules van 180 prismatische cellen elk. De brutocapaciteit van deze tractiebatterij bedraagt 100 kWh (94,9 kWh netto). Bij Audi vernemen we dat na de marktlancering van de Q6 e-tron, ook een 83kWh-variant van deze energieopslag aangeboden zal worden. Het betreft dan een accuversie met 10 modules van 180 prismatische cellen elk.
Herrekende e-motoren bezorgen de Audi Q6 e-tron quattro een systeemvermogen van 285 kW/386 pk, terwijl de SQ6 e-tron quattro met een piekvermogen van 380 kW/518 pk de baan op kan.
Bij de marktlancering zullen twee vierwielaangedreven modellen beschikbaar zijn. Twee achterwielaangedreven versies – één met focus op extra autonomie en één als instapvariant – zullen later de Q6 e-tron-modelreeks komen vervoegen. De Q6 e-tron quattro accelereert van 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden en laat volgens Audi een gecombineerd (WLTP-)stroomverbruik van 194 tot 170 Wh/km optekenen.
De SQ6 e-tron quattro gaat in 4,3 seconden van 0 tot 100 km/u en het heeft een gecombineerd WLTP-stroomverbruik van 184 tot 175 Wh/km.
Nieuwe high-performance, end-to-end elektronica-architectuur
De Audi Q6 e-tron is uitgerust met een nieuw ontwikkelde elektronica-architectuur, E³ 1.2 genaamd, waarbij E³ staat voor end-to-end elektronica. Deze functiegeoriënteerde elektronicabouwwijze is gebaseerd op recente domein(computer)structuur waarbij vijf krachtige centrale processoren een high-performance computerplatform (HCP) vormen, waarmee alle voertuigfuncties worden aangestuurd en gecontroleerd, gaande van infotainment en rijfuncties tot semiautonoom rijden.
Volgens Audi is dit tot op heden de krachtigste elektronica-architectuur, in termen van rekenkracht. De ontwikkeling richtte zich op hoogwaardige netwerken van domeincomputers, controle-units, sensoren en actuatoren. Deze E³ 1.2-architectuur wordt ook gekenmerkt door een krachtige backendverbinding voor Car-to-X-zwermdata. Deze elektronische architectuur maakt zijn debuut in de Audi Q6 e-tron, maar is zo gestructureerd dat hij toepasbaar is op alle toekomstige Audi-modellen.