Les voitures hybrides rechargeables sont-elles toutes égales?
Green NCAP a annoncé les performances environnementales de 25 nouveaux modèles, dont des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) pour la première fois. Les résultats de trois PHEV - la Kia Niro, la Mitsubishi Outlander et la Toyota Prius - montrent que tous les hybrides rechargeables n'offrent pas les mêmes avantages environnementaux. En outre, la Hyundai NEXO - une voiture à pile à combustible - illustre le potentiel de cette technologie en développement. La liste des voitures testées comprend également les voitures entièrement électriques VW ID.3 et 19 avec moteur à combustion, dont deux - la Škoda Octavia Combi 2.0 TDI et la VW Golf 1.5 TSI - se distinguent des autres.
En termes de respect de l'environnement, les véhicules électriques purs dépassent la concurrence et étant donné l'intérêt croissant des consommateurs, de plus en plus de constructeurs automobiles traditionnels commencent à prendre les véhicules électriques au sérieux. La première voiture électrique autonome de Volkswagen, l'ID.3, renforce ce message et rejoint les BEV précédemment testés par Green NCAP avec un score maximum de 5 étoiles.
La Hyundai NEXO, une voiture à pile à combustible à hydrogène, a également obtenu 5 étoiles, car elle s'est avérée aussi propre qu'une voiture électrique à batterie et presque aussi efficace sur le plan énergétique. La NEXO utilise une pile à combustible pour convertir l'hydrogène en électricité, n'émet que de l'eau au tuyau d'échappement et offre une autonomie inégalée par les autres véhicules électriques purs, ainsi qu'une expérience de ravitaillement aussi rapide et facile qu'une voiture classique. Le résultat de la NEXO montre clairement l'énorme potentiel de cette technologie, mais les voitures à pile à combustible ne seraient un choix évident pour la plupart des consommateurs que si des stations de ravitaillement en hydrogène étaient facilement accessibles.
La technologie PHEV est actuellement très demandée par les fabricants qui cherchent à réduire leur empreinte carbone et à se conformer à la nouvelle législation sur les émissions. Commercialisés comme étant 'le meilleur des deux mondes' - des batteries propres lorsque nécessaire, combinées à l'autonomie d'une voiture à moteur à combustion interne - tous les PHEV n'ont pas donné les mêmes résultats aux tests de Green NCAP, même lorsqu'ils sont chargés de manière optimale. La Prius de Toyota fait la plus grosse impression avec un score de 4 étoiles, battant toutes les voitures sauf les voitures électriques pures et à pile à combustible. La Kia Niro suit de près avec 3½ étoiles et la Mitsubishi Outlander n'a obtenu que 2 étoiles, soit moins que certaines des dernières voitures à essence ou diesel conformes à la norme Euro 6.
Le président d'Euro NCAP, Niels Jacobsen, a déclaré: "Les gens veulent des informations indépendantes et transparentes sur l'impact environnemental des voitures. Les résultats des PHEV montrent pourquoi c'est si important. On pourrait penser qu'en achetant une voiture labellisée PHEV et en la faisant toujours rouler chargée, les consommateurs font leur part pour l'environnement. Pourtant, ces résultats montrent que ce n'est pas nécessairement le cas. L'Outlander illustre le fait qu'une voiture lourde et de grande taille, avec une autonomie limitée, n'offre probablement aucun avantage par rapport à une voiture classique. D'autre part, Toyota, avec sa longue expérience dans le domaine de la technologie hybride, a fait un excellent travail et la Prius, si elle est utilisée correctement, peut offrir un transport propre et efficace. Cela dépend de la mise en œuvre et de la stratégie d'hybridation, mais ce qui est vrai pour tous les PHEV, c'est qu'ils doivent être chargés régulièrement et fonctionner sur batterie autant que possible s'ils veulent être à la hauteur de leur potentiel".
La Toyota Yaris Hybrid souligne l'expertise de Toyota en matière de propulsion électrique avec un score respectable de 3½ étoiles. Elle est complétée par deux voitures à moteur classique, la Škoda Octavia Combi 2.0 TDI à moteur diesel et la VW Golf 1.5 TSI à moteur à essence. Ce sont les meilleurs résultats obtenus jusqu'à présent par les voitures non électriques.
Niels Jacobsen: "La législation Euro 6 a vraiment fait la différence. Pour la première fois, nous voyons des voitures dans le monde réel se comporter comme elles le promettent sur le banc d'essai, et nous devons féliciter les constructeurs automobiles et les ingénieurs en émissions pour les énormes progrès qu'ils ont réalisés ces dernières années. L'avenir semble être entre les mains des voitures électriques, mais pour l'instant, les consommateurs sont confrontés à un choix étourdissant. Green NCAP est là pour les aider à prendre des décisions éclairées afin que nous puissions tous contribuer à un avenir plus propre et plus durable dès maintenant".
Tous les tests présentés dans cette publication, à l'exception de la Toyota Prius, ont été parrainés par la Commission européenne dans le cadre du projet Green Vehicle Index (GVI).