De grandes différences dans les incitants européens pour les voitures électriques
Transport & Environment (T&E) a publié la toute première étude comparative
Transport & Environment (T&E) a publié son "Good Tax Guide", la toute première étude comparative qui examine les systèmes européens de taxation des voitures. Elle a mis en évidence les grandes différences d'incitants pour les voitures électriques, expliquant peut-être les grandes différences dans l'électrification.
Comme dans d'autres secteurs, la fiscalité est l'un des principaux moyens d'influencer les comportements. Les taxes jouent ainsi un rôle important dans la transition vers la mobilité électrique en Europe. Alors que des pays comme le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège mènent depuis longtemps des politiques fiscales intelligentes pour encourager les voitures électriques à batterie, d'autres pays comme la Bulgarie ou Chypre ne font rien ou presque pour décourager les voitures polluantes.
Le principe du pollueur-payeur pour les voitures
Pour les voitures privées, les gouvernements devraient appliquer le principe du pollueur-payeur en même temps que des incitants forts pour les voitures électriques. Cependant, trop peu de pays européens appliquent une telle politique, ce qui laisse une grande variété de pressions fiscales pour une voiture type en Europe.
Dans cette première phase de transition, la charge fiscale devrait toutefois être élevée pour les voitures polluantes et faible pour les voitures sans émissions, note T&E. De cette idée, découle l'utilisation de l'écart fiscal afin de comparer les pays européens. Il en ressort que la Belgique présente l'une des plus faibles différences d'évaluation entre les BEV et les ICE.
Griffin Carpenter, analyste des voitures de société chez T&E, note: "En pleine crise environnementale et économique, les contribuables subventionnent la pollution automobile. Trop de pays souffrent de systèmes obsolètes, de l'absence de taxes et du manque d'encouragement en faveur des voitures électriques. Nous pouvons renverser la situation pour que les familles puissent rouler à l'électricité et contribuer ainsi à assainir l'air."
L'impôt sur les sociétés, une victoire facile?
Les voitures de société étant responsables de 73% des émissions des voitures neuves, il est évident qu'un taux d'électrification élevé est nécessaire dans ce domaine. Il convient donc de mettre en place un système intelligent, qui prend souvent la forme d'avantages extra-légaux. Des taxes plus élevées sur les voitures polluantes semblent également appropriées ici.
En Belgique, la différence est à nouveau trop faible, ce qui n'incite guère à préférer les voitures électriques aux moteurs à combustion interne. "Les voitures de société sont de plus gros pollueurs car elles parcourent plus de kilomètres, mais les gouvernements bloquent toujours la transition avec des régimes fiscaux favorables aux voitures polluantes. L'ajustement de l'impôt sur les sociétés pour les moteurs à combustion interne pourrait donc être une victoire facile", a déclaré M. Carpenter.
"the good tax guide"
Sur la base des résultats de l'étude, "The Good Tax Guide" compile 20 leçons et principes pour permettre un meilleur système fiscal pour l'environnement.