L'ICO s'engage pleinement sur la voie de la durabilité

Sima s'associe à l'ICO pour des solutions vertes

Le transport traditionnel des voitures neuves (par camion, train et/ou bateau) est encore considéré comme polluant. Comme dans d'autres secteurs, le vent commence à tourner dans le secteur de la logistique. Sur les quais d'ICO (International Car Operators) à Zeebrugge et Anvers, un vent nouveau souffle en ce sens depuis plusieurs années. Sima est l'un des partenaires réguliers d'ICO dans sa transition vers une activité plus durable.

Chargement et déchargement de RORO

L'activité principale du prestataire de services logistiques ICO consiste à charger et décharger des marchandises roulantes sur des navires et à partir de ceux-ci, ainsi qu'à l'intérieur et à l'extérieur d'entrepôts. De nombreuses compagnies maritimes opérant dans le monde entier utilisent les terminaux ICO d'Anvers (Kallo) et de Zeebrugge, dont la situation géographique en fait une plaque tournante idéale pour le commerce. Grâce à des connexions fluides(mer profonde, mer courte, navigation intérieure, rail, camions), l'ICO aide à acheminer les marchandises vers leur destination.

Créer une valeur ajoutée

Ce faisant, l'ICO apporte également une valeur ajoutée évidente sous la forme de services supplémentaires. Bon nombre de ces services sont fournis dans l'un de ses cinq centres de traitement des véhicules (VPC) à Zeebrugge et à Kallo. Des flottes complètes de véhicules y sont préparées pour leur livraison finale, équipées d'accessoires et de logiciels actualisés adaptés au pays de destination ou au client, et passent également par une station de lavage interne avant d'être expédiées pico bello au client.

ICO effectue également des inspections et des réparations avant la livraison. À cet égard, cependant, ICO se distingue du garage ou de l'atelier de carrosserie moyen. "Les gros dégâts, tels qu'ils sont réparés dans les carrosseries habituelles, ne font pas partie de notre service de réparation", explique Tony Schaerlaeken, manager VPC Antwerp and Zeebrugge chez International Car Operators. "Par exemple, nous n'avons pas de banc de redressage.

"Nous pouvons utiliser l'électricité produite par nos éoliennes pour chauffer les cabines de peinture"

"Le travail de réparation ici concerne principalement les dommages causés par le transport. De plus en plus de voitures viennent de loin et le risque de dommages augmente naturellement avec la distance, sans parler du mode de transport et du nombre de transferts."

"Il y a de la place pour 115.000 voitures sur nos quais, et l'ICO traite quelque 2,4 millions de véhicules par an. Il est vrai que tous ne passent pas par nos VPC", s'amuse le directeur.

Les normes de sécurité de l'ICO sont très strictes. La vitesse est limitée à 30 km/h dans les terminaux et à 10 km/h dans les VPC.

Expédier les voitures comme si elles étaient "neuves

"Nos travaux de réparation relèvent du système de garantie des marques, et nous devons donc respecter les mêmes normes de qualité élevées", poursuit le directeur. "Par exemple, si un panneau est cabossé, nous devons le débosseler complètement ou le remplacer. Le mastic n'est pas autorisé, car si l'écart d'épaisseur dépasse 300 µm, le panneau n'est plus considéré comme neuf. L'idée est que lorsque le concessionnaire reçoit la voiture, il ne puisse pas voir qu'elle a subi une réparation."

Les voitures qui quittent nos locaux ne sont donc pas "comme neuves", mais "neuves", d'un point de vue technique. Pour garantir cette qualité supérieure, nous travaillons en étroite collaboration avec les marques et les fabricants de peinture, qui viennent eux-mêmes chez nous.

En pleine transition

L'ICO a sauté dans le train de la transition durable il y a des années. En 2019, par exemple, elle a construit le plus grand parc éolien terrestre de Flandre, capable de produire quelque 110 GWh d'énergie renouvelable par an.

Des cabines de pulvérisation économes en énergie

Pour compléter ses modèles électriques, ICO a récemment investi dans une nouvelle technologie de cabine de pulvérisation à base d'eau chaude. Le fournisseur de services était Sima, spécialiste de la conception, de la fabrication et de l'installation de solutions pour les applications de peinture humide et le traitement de surface.

Traditionnellement, les brûleurs des cabines de peinture sont alimentés par du mazout ou du gaz, mais ils sont appelés à disparaître dans un avenir proche.

Les panneaux chauffent l'objet de manière ciblée, ce qui permet de réduire la quantité d'énergie thermique inutilement dépensée pour chauffer l'air de la cabine. En outre, ce processus est rapide: en fonction de l'objet, il peut prendre 10 ou même seulement 5 minutes pour une température de l'objet de 60 °C. Ainsi, le vernis sèche plus rapidement et le processus de cuisson peut être achevé au bout de 20 minutes seulement.

"Si nous allumons tous les panneaux, la consommation électrique est de 44 A. Mais nous pouvons aussi les commander individuellement. Cependant, nous pouvons également les contrôler individuellement et allumer des panneaux ciblés en fonction des besoins - par exemple, uniquement le panneau gauche, ou le panneau droit et le panneau supérieur. Cela permet également d'économiser de l'énergie. En outre, pendant les mois d'été secs et chauds, la chaudière électrique suffit à porter la température de la cabine à 60 °C. Nous prévoyons ensuite un temps de séchage de 30 minutes. Nous sommes donc redevenus un peu plus écologiques", explique Tony.

Sima fournit de nouvelles cabines de pulvérisation dotées d'une technologie alternative. Une chaudière électrique fournit de l'eau chaude au groupe de ventilation de la cabine et aide à amener et à maintenir l'eau à la température souhaitée. Une vanne à trois voies et une pompe dans le circuit d'alimentation assurent cette fonction. Les éoliennes de l'ICO sont chargées de produire l'électricité.

"Pour nous, il était important d'utiliser l'électricité verte produite pour chauffer les cabines de peinture. Avec nos 11 éoliennes de 4 MW chacune, nous avons une production excédentaire. L'idée est de la rendre aussi utile que possible."

La température de pulvérisation est de 22 °C. Avec l'utilisation de nouvelles peintures séchant à l'air, l'eau chaude fournie n'a plus besoin d'être amenée et maintenue à 60 °C, mais plutôt à 40 °C. C'est dans la phase de pulvérisation qu'une cabine de peinture consomme le plus, en raison de l'apport de 100% d'air frais, contre seulement 15% dans la phase de cuisson.

Avec le gaz et le mazout, il faut ajouter du combustible pour obtenir une température plus élevée. Cette température doit également être maintenue constante.

Accélération des temps d'exécution dans les cabines de pulvérisation

Pour accélérer encore les temps de passage dans les cabines de peinture, ICO, Sima et Vip Tools unissent leurs forces. Un système de séchage intégré fonctionnant à l'électricité donnera une impulsion supplémentaire à la phase de séchage.

Le laboratoire de peinture doublera de taille et sera complété par un distributeur automatique de peinture, qui permettra une préparation plus rapide et plus efficace de la peinture. L'aménagement du laboratoire sera réalisé en concertation avec Vip Tools.