Plus d’une voiture sur six a une défaillance au contrôle

Plus d’une voiture sur six présentait au contrôle périodique une défaillance entraînant une interdiction de circuler ou une revisite. C’est le constat du premier Baromètre GOCA, portant sur 2.072.410 voitures distinctes contrôlées en Flandre. Les phares constituent la première rubrique de défaillances à tout âge. Sur les voitures plus anciennes, les problèmes d’émissions à l’échappement et de suspension augmentent. Les comparaisons entre motorisations doivent aussi tenir compte de l’âge et du kilométrage.

Plus de deux millions de voitures

Avec son premier Baromètre GOCA, GOCA Vlaanderen rend accessibles à grande échelle les résultats des contrôles périodiques. L’analyse porte sur les voitures particulières contrôlées entre le 1er juillet 2025 et le 30 juin 2026 dans les 43 centres de contrôle agréés en Flandre. Les résultats sont ventilés selon l’âge, le kilométrage, la motorisation et la rubrique de défaillances.

Pour éviter les doubles comptages, seul le premier contrôle périodique de chaque véhicule durant la période étudiée est retenu. L’analyse porte ainsi sur 2.072.410 voitures distinctes.

"Avec le Baromètre GOCA, nous nous appuyons sur les contrôles périodiques des voitures particulières et rendons pour la première fois ces données accessibles dans leur ensemble: chaque voiture compte une seule fois, une défaillance correspond au résultat du contrôle et tous les chiffres suivent une méthodologie fixe et documentée", explique Dirk Snauwaert, responsable de la communication chez GOCA Vlaanderen.

Qu’est-ce qu’une défaillance?

Pour 360.981 véhicules, soit 17,4% du total étudié, une défaillance a entraîné une interdiction de circuler ou la délivrance d’un certificat de contrôle valable seulement 15 jours ou trois mois. Dans ces derniers cas, une revisite est requise.

Au sein de ce groupe, 29.980 voitures ont fait l’objet d’une interdiction de circuler. Cela représente 1,4% de tous les véhicules étudiés, soit environ une voiture sur septante.

À l’inverse, 82,6% ne présentaient aucune défaillance entraînant de telles conséquences au contrôle. Cela ne signifie pas que ces véhicules étaient tous exempts de remarques ou de défauts mineurs: le baromètre applique une définition précise de la défaillance..

Les phares restent un point d’attention

La rubrique comptant le plus de défaillances est celle des phares, avec 108.879 véhicules concernés. Viennent ensuite les émissions à l’échappement avec 57.807 véhicules, les roues et pneus avec 54.374, la suspension avec 46.129, puis le châssis et ses fixations avec 26.660.

Les phares arrivent en tête dans chaque classe d’âge. Parmi les voitures de quatre à cinq ans, la proportion atteint 4,1%; elle passe à 6,6% pour celles de quatorze à quinze ans. En pratique, les problèmes concernent souvent le réglage ou une lampe défectueuse. Le contrôle du fonctionnement et du réglage reste donc pertinent, même sur des véhicules relativement récents.

Un même véhicule peut présenter des défaillances dans plusieurs rubriques. Les nombres et pourcentages par rubrique ne peuvent dès lors pas être simplement additionnés..

À tout âge, les phares constituent la première rubrique de défaillances au contrôle

Une hausse plus nette après neuf ans

Jusqu’à neuf ans, la proportion de véhicules présentant une défaillance reste relativement limitée. Elle s’établit à 10,0% pour les voitures de quatre à cinq ans, à 10,1% pour celles de six à sept ans et à 11,5% pour celles de huit à neuf ans.

La hausse devient ensuite plus marquée. Parmi les voitures de dix à onze ans, 14,0% présentent une défaillance, contre 18,3% pour celles de douze à treize ans et 23,0% pour celles de quatorze à quinze ans. Dans le groupe le plus ancien, à partir de dix-sept ans et dix mois, cette proportion atteint 33,7%.

Les émissions à l’échappement et la suspension pèsent davantage sur les résultats des véhicules plus anciens. Entre les classes de quatre à cinq ans et de quatorze à quinze ans, la proportion de défaillances liées aux émissions passe de 0,4% à 5,1%. Pour la suspension, elle progresse de 0,5% à 3,3%. Sur les voitures plus anciennes, ces rubriques méritent donc une attention particulière, au même titre que l’éclairage.

Le kilométrage demande du contexte

La proportion de défaillances augmente également avec le kilométrage. Le pourcentage le plus faible est observé entre 25.000 et 50.000 km: 7,6%. Il atteint 15,3% entre 100.000 et 125.000 km, 23,0% entre 150.000 et 175.000 km et 42,2% au-delà de 300.000 km.

L’âge et le kilométrage sont toutefois étroitement liés. Les véhicules dépassant 300.000 km ont, par exemple, un âge médian de 16,8 ans. Ces données ne permettent donc pas de déterminer lequel de ces deux facteurs pèse le plus.

"L’âge et le kilométrage évoluent largement de pair: nous montrons donc une corrélation, pas une causalité. Nos chiffres concernent un groupe de voitures, pas votre propre voiture", souligne Snauwaert.

Motorisations: comparer avec prudence

Les hybrides essence présentent la plus faible proportion de défaillances dans les six classes d’âge représentées. Parmi les véhicules de quatre à cinq ans, elle atteint 8,9%, contre 9,2% pour les voitures essence et 12,4% pour les diesels. Pour les voitures de quatorze à quinze ans, ces proportions s’établissent respectivement à 14,7%, 20,1% et 26,4%.

On ne peut pas en déduire que les voitures diesel sont moins fiables. À âge égal, elles parcourent généralement davantage de kilomètres. Les diesels de quatre à cinq ans affichent ainsi un kilométrage moyen de 91.600 km, contre 57.500 km pour les voitures essence.

Une comparaison selon le kilométrage donne dès lors un autre éclairage. Au-delà de 100.000 km, les voitures essence présentent plus souvent une défaillance que les diesels. Dans la classe de 100.000 à 125.000 km, la proportion atteint 16,3% pour l’essence et 14,3% pour le diesel. Les données ne sont pas corrigées de ces différences d’âge et de kilométrage.

Peu de données sur les anciens VE

Pour les voitures électriques, le baromètre porte sur 34.344 véhicules. Près des deux tiers appartiennent à la classe d’âge de quatre à cinq ans. Dans ce groupe, 10,8% présentent une défaillance, contre 9,2% des voitures essence.

Les effectifs restent limités pour les véhicules électriques plus anciens. La prudence s’impose dans l’interprétation, surtout au-delà de huit ans. À mesure que davantage de VE vieilliront et passeront le contrôle périodique, les données permettront de mieux cerner leur état technique.

Un état des lieux sans label de qualité

Le Baromètre GOCA s’inspire du TÜV-Report allemand, mais leurs pourcentages ne sont pas directement comparables. La définition d’une défaillance et les classes d’âge étudiées diffèrent notamment.

GOCA Vlaanderen ne transforme pas non plus ces résultats en label de qualité pour les marques et modèles. Un contrôle périodique reste un instantané de l’état technique d’un véhicule.

La prochaine édition couvrira la période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. Une première comparaison sera alors possible. Plusieurs éditions seront nécessaires pour pouvoir parler d’une tendance.