Turbo vervangen, maar 1.6 THP blijft in noodloop
Verstopte katalysator blijkt onderliggende oorzaak
De 1.6 THP-motor van Peugeot is in veel werkplaatsen geen onbekende. Hij levert goede prestaties, maar staat ook bekend om een aantal terugkerende aandachtspunten. Wanneer een Peugeot 308 SW met deze motor in noodloop gaat en onvoldoende turbodruk opbouwt, is de turbo een logische verdachte. In deze case bleek die diagnose terecht, maar niet volledig.
Onvoldoende turbodruk en noodloop
De Peugeot 308 SW 1.6 THP 155 pk kwam binnen met een brandend motorstoringslampje en was in noodloop. Uit de diagnose van de garagist bleek dat de turbodruk achterbleef en maximaal 1,1 bar bereikte. Dat was voor deze motor onvoldoende en aanleiding om het probleem verder te zoeken in de turbodrukregeling en de turbo zelf.
Eerste controles en vervangingen
De garagist pakte het probleem stapsgewijs aan en verving eerst de meest voor de hand liggende componenten. Zowel de dumpvalve als de wastegate-actuator werden vervangen, maar beide ingrepen brachten geen verbetering. De wagen bleef in noodloop gaan.
Turbo blijkt defect
Omdat de klachten aanhielden, werd besloten de turbo te vervangen door een Turbo's Hoet-turbo met nummer 1102799. De bestaande turbo bleek defect en moest worden vervangen. Na montage werd de nieuwe turbo volgens de voorgeschreven procedure geregistreerd.
Daarmee was de diagnose echter nog niet afgerond. De vraag bleef waardoor de oorspronkelijke turbo defect was geraakt en of er nog een onderliggende oorzaak aanwezig was die ook de nieuwe turbo kon belasten.
Uitlaatgassporen geven extra aanwijzing
Tijdens het contact met de turbo-expert meldde de garagist dat hij rond de turbo sporen van uitlaatgas had vastgesteld. Dergelijke sporen worden bij dieselmotoren vaker gezien, maar zijn bij een benzinemotor zoals deze 1.6 THP minder gebruikelijk.
Die vaststelling vormde aanleiding om niet alleen naar de turbo en de drukregeling te kijken, maar ook naar het uitlaatsysteem. De turbo-expert adviseerde daarom om de katalysator te controleren op een mogelijke verstopping.
Verstopte katalysator gevonden
De werkplaats volgde dat advies en stelde vast dat de katalysator inderdaad verstopt was. Daardoor ontstond een verhoogde uitlaattegendruk, waardoor de turbo extra werd belast.
De katalysator werd vervangen, zodat de uitlaatgasdoorstroming opnieuw werd hersteld. In combinatie met de nieuwe turbo kwam de turbodruk weer op niveau en verdwenen de noodloopklachten.
Herhaalschade vermijden
De defecte turbo was in deze case dus wel degelijk een deel van het probleem, maar niet de enige oorzaak die moest worden aangepakt. Door ook de verstopte katalysator te vervangen, werd de verhoogde uitlaattegendruk weggenomen.
De praktische les uit deze case: controleer bij turboschade niet alleen de turbo, dumpvalve en wastegate-actuator, maar houd ook rekening met een mogelijke beperking in het uitlaatsysteem. Een verstopte katalysator kan de uitlaattegendruk sterk verhogen en zo ook een vervangturbo opnieuw belasten.
Dit artikel is tot stand gekomen met medewerking van Turbo's Hoet (www.th-group.eu / www.turbopartner.com)