Schaeffler test natte lamellenrem in DTM
Nieuwe remtechnologie mikt op integratie in elektrische aandrijfassen
Schaeffler test tijdens het DTM-weekend op de Nürburgring een nieuwe natte lamellenrem. De technologie moet zonder remstofemissies, stil en onderhoudsarm functioneren en inzichten opleveren voor toekomstige geïntegreerde remoplossingen voor elektrische aandrijfassen.
De Schaeffler Innovation Taxi, een Audi R8 LMS GT2 die sinds 2023 tijdens DTM-raceweekends wordt ingezet, krijgt van 14 tot 16 augustus op de Nürburgring voor het eerst een innovatieve natte lamellenrem. Het gaat om een pre-developmentproject waarmee Schaeffler nieuwe remtechnologie onder extreme omstandigheden wil testen en tegelijk kennis wil verzamelen voor toekomstige serieproductie.
Zonder remstof en ontworpen voor onderhoudsvrije werking
De natte lamellenrem is volgens Schaeffler vrij van remstofemissies, werkt stil en is ontworpen voor onderhoudsvrije werking. Tijdens de tests ligt de nadruk op de functionaliteit en levensduur van het systeem onder zware omstandigheden. Daarbij onderzoekt Schaeffler in het bijzonder de stabiliteit van het remkoppel en het wrijvingsgedrag.
Door het concept en de beschikbare inbouwruimte werd de natte rem in de achterwielen van de Innovation Taxi geïntegreerd. Omdat het remsysteem gesloten is, hebben externe invloeden zoals vocht geen rechtstreekse impact meer op de remcomponenten en ontstaat er geen corrosie door vocht. Dat moet stabiele wrijvingscondities en consistente remprestaties opleveren.
"De DTM is voor ons een ideale omgeving om nieuwe technologieën onder reële omstandigheden te testen", zegt Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis bij Schaeffler. "Met de natte lamellenrem demonstreren we een oplossing die in deze vorm voor het eerst in de autosport wordt gebruikt en tegelijk belangrijke inzichten oplevert voor de ontwikkeling richting serieproductie."
Van het circuit naar de openbare weg
Een specifieke uitdaging bij de Innovation Taxi is de afvoer van de hoge thermische belasting die ontstaat in de gesloten remmen op de achterwielen. Schaeffler ontwikkelde daarvoor een afzonderlijk thermomanagementsysteem met hydraulische druk- en aanzuigpompen en meerdere warmtewisselaars.
"Het systeem in de Innovation Taxi is een specifieke autosportoplossing. Onder zeer dynamische bedrijfsomstandigheden is per rem een bijzonder hoog koelvermogen nodig", zegt Andreas Wassmer, director concept car development bij Schaeffler. "De gegevens en ervaringen die we hiermee verzamelen, vormen de basis voor de ontwikkeling van een efficiënte smeerstrategie voor toekomstige e-assen met een geïntegreerd remsysteem."
Het uiteindelijke ontwikkelingsdoel is een sterk geïntegreerde systeemeenheid voor elektrische aandrijfassen waarin de rem, actuator en olie- en koelkring worden gecombineerd. Op langere termijn zou zo'n oplossing in geschikte toepassingen conventionele remsystemen met stalen remschijven of trommelremmen kunnen vervangen. Schaeffler presenteerde in juni tijdens het Schaeffler Automotive Symposium in Bühl al een eerste conceptvoertuig met geïntegreerde lamellenrem aan geselecteerde klanten. Tijdens het DTM-weekend op de Nürburgring wordt het prototype voor het eerst aan het grote publiek getoond.
Potentieel voor toekomstige elektrische voertuigen
Met de natte lamellenrem wil Schaeffler aantonen hoe de autosport als ontwikkelingsplatform voor duurzame mobiliteit kan fungeren. Het project combineert autosport, technologieoverdracht en ontwikkeling richting serieproductie en is volgens het bedrijf vooral relevant voor batterij-elektrische voertuigen.
Bij dergelijke voertuigen wordt een groot deel van de remacties uitgevoerd door de recupererende elektromotor. Voor de resterende remacties, en vooral bij kritieke remsituaties, blijft echter een mechanisch frictieremsysteem noodzakelijk. Volgens Schaeffler voldoet de lamellenrem aan de fundamentele vereisten van een modern remsysteem en biedt de technologie daarnaast een aantal specifieke voordelen.
Zo werkt het systeem zonder remstofemissies, wat toekomstige Euro 7-vereisten moet helpen ondersteunen. Daarnaast kan de lagere onafgeveerde massa aan het wiel bijdragen aan een hoger rijcomfort en biedt het concept constructeurs meer vrijheid bij het voertuigontwerp. De natte lamellenrem is bovendien geschikt voor toekomstige voertuigarchitecturen waarin brake-by-wire een belangrijke rol speelt. Vooral bij autonome voertuigconcepten ziet Schaeffler de technologie als een mogelijke bouwsteen voor innovatieve en sterk geïntegreerde remsystemen.