Zo vermijdt u de meest voorkomende ontstekingsproblemen

Continu streven naar kwaliteit en uitmuntendheid

Het is nooit aangenaam wanneer u een onderdeel terug dient te sturen naar de bron. U gaat ervan uit dat de oorzaak een fabricagefout betreft, maar bij nazicht door de producent blijkt de claim veroorzaakt door een externe factor. Vervelend, zeker nu u de klant op de hoogte moet brengen van de mogelijk hoge reparatiekosten. Ontstekingsspecialist NGK Spark Plug behoedt u echter van dergelijke ongemakken en legt uit hoe u de meest voorkomende ontstekings­problemen kunt vermijden.

Meest voorkomende oorzaken

NGK Spark Plug biedt zijn klanten een wettelijke garantie op alle producten, zo ook op de bougies en gloeibougies. Zo worden alle ge­retourneerde onderdelen door middel van diagnosetests gecontroleerd op de oorzaak van storing en of het gaat om fabricage- of externe fouten. Omdat de ontstekingsspecialist kwaliteit en uitmuntendheid hoog in het vaandel draagt, worden echter bijna geen garantieclaims door fabricagefouten veroorzaakt en staat men er dan ook op om werkplaatsen op de hoogte te brengen van vaak voorkomende externe fac­toren en hoe ze te voorkomen.

Voorkomen van koolstofafzetting kan eenvoudigweg door ervoor te zorgen dat het lucht-brandstofmengsel van de motor correct is

Koolstofvervuiling

Veruit het meest voorkomende ‘bougieprobleem’ is het optreden van koolstofvervuiling. Omdat dit probleem wordt gecreëerd door externe factoren, worden dergelijke garantieclaims afgewezen waardoor voorkomen beter is dan genezen.

Oorzaak

Wanneer een bougie vervuild is, is de isolatorneus bij de massa-elektrode bedekt met een vreemde stof zoals olie of koolstofafzettingen. Hierdoor ontbrandt de motor verkeerd, of start hij helemaal niet. In plaats van de elektrodenafstand te overbruggen en te ontsteken zoals het hoort, maakt deze afzetting het de spanning gemakkelijker om via de isolatorneus in het metalen omhulsel te lekken en daar te aarden. Veelvoorkomende redenen hiervoor zijn onder andere een verkeerd warmtebereik van de bougie, een slecht verbrandingsproces en slechte bedrijfsomstandigheden zoals continu rijden in lage toerentallen en korte ritten. Bepaalde bougies moeten bijvoorbeeld een temperatuur van 450 °C bereiken voordat ze zelfreinigend worden en dus de koolstofafzettingen afbranden. Regelmatig korte ritten en continu in lage toerentallen rijden, leidt er echter toe dat de bougie de kritische temperaturen niet kan bereiken, waardoor de omstandigheden voor vervuiling ideaal zijn.

Oplossing

Voorkomen van deze afzetting kan eenvoudigweg door ervoor te zorgen dat het lucht-brandstofmengsel van de motor correct is. Dit kan onder meer door:

• regelmatig de onderdelen van het ontstekingssysteem te controleren op tekenen van slijtage;
• af en toe met ho­gere snelheden te rijden;
• ook langere afstanden te rijden;
• een bougie te ge­bruiken die het juiste warmtebereik heeft.

Het simpelweg vervangen van een vervuilde bougie door een nieuwe kan het probleem tijdelijk oplossen, maar in werkelijkheid wordt het probleem gewoon uitgesteld.

Ook bij demontage van de bougie is het gebruik van een geschikte momentsleutel nodig. Deze meet immers het losbreekkoppel en is bovendien afgesteld op de afschuifwaarden

Foutief aandraaimoment

Te hoog of te laag

Een ander veelvoorkomende oorzaak van afgewezen garantieclaims, is het gebruik van het verkeerde aanhaalmoment tijdens de montage van de bougie. Als het aandraaimoment te laag is ingesteld, bestaat er gevaar voor compressieverlies en oververhitting van de bougie. Bovendien kunnen de isolator en de elektroden door overmatige trillingen be­schadigd raken. 

Als het aandraaimoment daarentegen te hoog wordt ingesteld, wordt het metalen omhulsel van de bougie overbelast, waardoor de kans toeneemt dat de bougie gaat schuiven of uitzetten. Door uitzetting kunnen de warmte-afvoerzones worden verstoord. Oververhitting, het smelten van de elektroden en zelfs schade aan de motor zijn andere mogelijke gevolgen.

De juiste methode

Het is essentieel om een bougie aan te spannen tot de opgegeven draaihoek of koppelinstelling. Voordat er wordt overgegaan tot het aandraaien van de bougie is het evenwel belangrijk om enkele ten zeerste aanbevolen handelingen te doorlopen. Zo moet het bougiekanaal eerst worden gereinigd van smeermiddelen, vuil en puin. Pas daarna kan de bougie worden vastgezet met de vinger tot de pakking de cilinderkop raakt. Vervolgens is het zaak om de bougie met een momentsleutel op het voorgeschreven draaimoment vast te zetten. Bij het gebruik van een standaardsleutel wordt deze in de aangegeven hoek gedraaid. 

Belangrijk om te onthouden is ook dat be­paalde voertuigen het gebruik van niet-standaard gereedschap vereisen voor een correcte installatie van de bougie. Dat is bijvoorbeeld het geval bij de NGK ZKBR7A-HTU-bougies in de BMW N43 of N53. Verder is het gebruik van een voor de installatie geschikte bougiestekker ook een belangrijke factor die wel eens over het hoofd wordt gezien bij montage. Een dergelijk stopcontact zorgt er immers voor dat de bougie goed past. Het gebruik van een stekkerdoos van slechte kwaliteit kan de keramische isolator tijdens de installatie doen barsten, waardoor de motor slecht ontbrandt.

Ook het gebruik van een voor de installatie geschikte bougiestekker is cruciaal. Deze zorgt er immers voor dat de bougie goed past

Foutieve installatie gloeibougies

Overmatige warmte door het lekken van brandstof uit de verstuivers, te veel spanning door een defecte regelaar of vuil in het bougiekanaal zijn enkele van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van een gloeibougie bij dieselmotoren. De vervanging van de gloeibougie is in dergelijke gevallen telkens geboden, maar ook hier kun­nen fouten in het proces sluipen.

Hoe voorkomen?

Wanneer een gloeibougie moet vervangen worden, wordt het aanbevolen om rond elke gloeibougie een synthetische motorolie aan te brengen en deze idealiter minstens een week te laten doordringen. Dit verkleint het risico op afschuiven en vergemakkelijkt de demontage. Bij het verwijderen van de gloeibougie is het ook raadzaam om de motor op te warmen en dit omdat gloeibougies gemakkelijker los­komen bij een warme motor. Ook bij demontage van de bougie is het gebruik van een geschikte momentsleutel nodig. Deze meet dan het losbreekkoppel en is bovendien afgesteld op de afschuifwaarden. Als de gloeibougie verwijderd is, moet elk bougiekanaal met siliconevrij vet gereinigd worden. 