Retour à la normale
Essai routier du Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G
Des cadrans analogiques sur un tableau de bord classique. Un affichage modeste, commandé intuitivement par un bouton rotatif sur la console centrale, rompt avec la numérisation effrénée (des voitures) et remet en question l'importance de ces écrans tactiles en mode cinémascope de plus en plus répandus. Ce cockpit nous ramène un instant aux boutons poussoirs et rotatifs ainsi qu'à la boîte de vitesses manuelle. Retour également vers une technologie de combustion pure, une propulsion ICE qui n'a pas besoin d'assistance électrique et qui épargne tous les chichis avec les branchements. Un retour à autrefois. Un 'retour à la normale'.
Nous conduisons la nouvelle génération du CX-5, la voiture de Mazda la plus populaire au monde. Equipée d'un moteur à essence 2.0 SkyActiv-G de 163 ch, d'une boîte de vitesses manuelle et d'une traction avant. Est-ce que 'retour à la normale' signifie également que la nouvelle CX-5 n'est guère innovante? Ou que Mazda nous fait du neuf avec du vieux? Absolument pas. La technologie de combustion utilisée – dans le cas de notre véhicule d'essai 'SkyActiv-G' – a beau avoir déjà été utilisée, elle n'en est pas moins technologiquement avancée. Pour son époque et pour aujourd'hui encore. En avance sur ce que certains fabricants essaient encore de vendre comme innovant de nos jours.
Délibérément?
Dans sa compétition avec les Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, VW Tiguan, Vauxhall Grandland et de nombreux autres modèles actifs dans le segment extrêmement populaire des SUV de taille moyenne, le nouveau CX-5 peut en effet se passer de l'apport de la propulsion électrique partielle. Ni hybride, ni full hybride, ni plug-in hybride. Pour le client professionnel, ce CX-5 n'offre aucune valeur ajoutée d'un point de vue fiscal. Mais même sans être un hybride (rechargeable), le modèle le plus populaire de Mazda reste une option (financièrement moins chère) et donc attrayante pour le client privé. Avec des concepts ICE - encore technologiquement - avancés. Avec des diesels SkyActiv-D (basse compression) ou avec des versions essence 2.0 et 2.5l SkyActiv-G (haute compression).
Avons-nous tort d'affirmer que Mazda a délibérément épargné à son CX-5 amélioré et populaire les modernités SkyActive-X et PHEV? Que Mazda se rend compte que derrière la rhétorique marketing de la tendance à l'électrique se cache une réalité à laquelle une grande partie de la clientèle du CX-5 ne veut pas faire face? S'agit-il d'une décision délibérée de Mazda parce que le constructeur japonais va bientôt élargir sa gamme de SUV? Avec aussi bien le SkyActiv-X et l'assistance électrique. Les récents communiqués de presse concernant les nouveaux modèles tels que les CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90 ne laissent aucune place au doute.
Écran multimédia avec commandes à bouton rotatif
Les intérieurs ont été affinés et améliorés. Sans laisser la numérisation prendre complètement le dessus, la communication homme-machine a été simplifiée (en supprimant l'écran tactile difficile à utiliser du précédent CX-5), la connectivité a évolué (Apple CarPlay® et Android Auto™) et les récents services d'applications connectées MyMazda ont été implémentés. Le petit écran multimédia d'antan s'est peut-être légèrement agrandi (10,25 pouces) mais il reste compact. Surtout en comparaison avec les écrans tactiles gigantesques qui sont censés nous aider à accomplir notre tâche de conducteur. Une belle compacité, donc, et pas d'écran tactile. Mais la commande peut se faire de manière intuitive via un bouton rotatif sur la console centrale. Ergonomique? Certainement. Mais surtout indéniablement plus sûr.
des modifications techniques minimes
Les modifications au niveau de l'extérieur sont restées limitées. Avec l'arrivée de (20) phares à LED et une signature lumineuse modernisée à l'arrière. Techniquement, le CX-5 a subi quelques petits changements pour améliorer le confort et la conduite. Pour autant, ces qualités pourraient encore être améliorées par rapport aux modèles de la génération précédente. Avec le GVC Plus (G-Vectoring Control Plus), la carrosserie et le châssis ont été renforcés. Cela a eu un impact favorable sur les caractéristiques NVH. Les amortisseurs, la suspension et la direction assistée électrique ont également été modifiés.
Des propulsions sophistiquées
Côté moteur, le nouveau CX-5 reste fidèle à la technologie de ses prédécesseurs. Ceux qui sont moins familiers avec la technologie moderne de la combustion, seront enclins à traduire cette 'fidélité' par des moteurs dépassés. On oublie que les SkyActiv – tant les moteurs à bougie que les diesels – étaient en avance sur leur temps. Les gens ne comprennent pas que ces moteurs sont encore innovants, comparé à ce que la concurrence vend aujourd'hui comme 'modernisé'. Du moins, les gens qui ne comprennent rien à la thermodynamique...
Les autres seront surpris que Mazda ait refusé l'accès de ses moteurs SkyActiv-X – avec ou sans finition hybride – au nouveau CX-5. Il peut s'agir – comme nous l'avons déjà précisé – d'un choix délibéré. Par conséquent, le moteur SkyActiv-X du CX-30 n'est pas (encore) programmé dans le chapitre mis à jour du CX-5. Un chapitre où il n'est pas question de smart hybrid, de full hybrid ou de PHEV. Avec une gamme pure de moteurs modernes à essence et diesel, le nouveau CX-5 offre ainsi un 'retour à la normale'.
Désactivation active des cylindres
La gamme complète de moteurs du CX-5 comprend deux moteurs à essence et deux diesels. Les moteurs à essence 2.0 SkyActiv-G (121 kW/165 ch) (voiture d'essai) et 2.5 SkyActiv-G (143 kW/194 ch) offrent le choix entre la traction avant et la traction intégrale. Le 2.0 SkyActiv-G peut être associé à une transmission manuelle ou automatique. La 2.5 SkyActiv-G est toujours équipée d'une transmission automatique.
Heureusement pour ceux qui conduisent beaucoup, Mazda continue de proposer le 2.2 SkyActiv-D 110 kW/150 ch et le 2.2 SkyActiv-D 135 kW/184 ch diesel dans des versions modernisées du populaire CX-5. Les deux peuvent être combinés avec une transmission manuelle ou automatique. Le SkyActiv-D de 150 ch peut être une version à traction ou à transmission intégrale. Le meilleur diesel est toujours une version AWD.
Pour en revenir aux modèles à essence, toutes les versions du 2.5 SkyActiv-G sont équipées de la désactivation active des cylindres. Il en va de même pour le modèle manuel 2.0 Skyactiv-G, notre modèle d'essai.
Comme les moteurs essence et diesel de la famille SkyActiv, la transmission manuelle à six vitesses (SkyActiv-MT), la transmission automatique à six vitesses (SkyActiv-Drive) et la dernière version du système intelligent i-Activ-AWD de Mazda font partie de la lignée technologique SkyActiv.
Plus confortable
Sous la surface, le CX-5 2022 a subi quelques ajustements minimes qui devraient se traduire par une conduite (encore) plus confortable et qui devraient également affiner sa direction. Encore plus confortable? Cela signifie-t-il que ses prédécesseurs ne l'étaient pas? Bien sûr que si! Il est donc difficile de ressentir les améliorations minimes ou – encore mieux – les raffinements. La carrosserie plus rigide et la châssis légèrement ajusté font en sorte que le CX-5 ne perd rien du confort que l'on a déjà vanté auparavant.
Les amortisseurs modifiés et les ressorts plus souples rendent la voiture plus souple. Le confort de conduite s'en trouve amélioré, mais le plus important est que cela n'affecte pas l'excellente tenue de route de l'ancienne génération. En outre, Mazda a réussi à garder encore mieux les bruits de conduite et les vibrations gênantes hors de l'habitacle.
Selon Mazda, la direction assistée électrique a également été repensée. Mais nous ne remarquons pas de différence remarquable par rapport aux prédécesseurs. Ce n'est pas forcément un point négatif, car nous nous souvenons d'une direction directe et précise et c'est toujours le cas. Le châssis, la tenue de route, la direction et les freins du précédent CX-5 étaient excellents et le sont toujours. Si la suspension s'est légèrement assouplie, les qualités de conduite dynamique sont toujours garanties.
Puissance suffisante du moteur à combustion interne
Pas de turbo, pas d'e-boost. Un quatre-cylindres atmosphérique 2.0 Skyactiv-G avec 165 ch/213 Nm doit régler l'argument du CX-5 à lui seul. Ceci dans une voiture dont le châssis démontre ses capacités jusqu'à haute vitesse avec bravoure. Et dans un premier temps, cet excellent châssis incite à qualifier les caractéristiques du moteur de 'minimales'. Il s'agit bien sûr d'une erreur d'interprétation car ce moteur de 2,0 litres monte volontiers dans les tours et développe au final 165 ch. Le seul reproche que l'on peut faire à ce moteur est qu'il doit monter plus haut en régime pour développer sa puissance maximale. Jusqu'à 4.000 tr/min. Cela signifie que si vous voulez être plus sportif, vous devez augmenter la fréquence des changements de vitesse. Cependant, avec la boîte de vitesses automatique à six rapports, agréable et précise, les changements de vitesse fréquents se transforment rapidement en un pur plaisir.
Une fois à la bonne vitesse, le SkyActive-G de 2,0 litres fait parfaitement son travail. Il réagit énergiquement aux commandes du pied droit et ne fait pas de bruit de moteur exagéré. Calme et facile à vivre en plus de cela ... même sur deux cylindres si nécessaire. Car notre voiture d'essai manuelle 2.0 SkyActiv G était équipée de la désactivation active des cylindres.
Cette désactivation ou activation temporaire de ces deux cylindres est à peine audible ou perceptible. Lorsque vous conduisez ce CX-5 sur deux cylindres, une chose est certaine: la facture d'essence est (plus) douce. Encore une preuve qu'il s'agit de tout sauf d'une technologie de moteur dépassée! Ceux qui ne cessent de cravacher verront la consommation de carburant monter en flèche avec ce même 2.0 SkyActiv-G économique.
Conclusion
Un châssis dynamique, un moteur encore en avance sur son temps, avec une compression élevée (pour un moteur à essence) et fonctionnant avec une pression de cylindre variable (pas de taux de compression variable), une boîte de vitesses à six rapports au passage agréable, une suspension plus confortable mais une direction précise... Tout cela pour un SUV populaire, dont le tableau de bord et l'infotainment intuitif et plus sûr à utiliser nous ont libérés pendant une semaine de la digitalisation galopante. Une semaine au cours de laquelle l'absence d'alternative hybride ne nous a pas manqué une seconde. Le CX-5 2.0 SkyActive-G anno 2022 sait convaincre. Et il n'a pas besoin d'un moteur électrique ou d'un turbo pour ça. Parce que l'absence d'électrification partielle a permis à Mazda de fixer un prix attractif pour son populaire CX-5. Et c'est ce que la majorité du public du CX-5 appréciera.
Le premier hybride rechargeable de Mazda s'appelle CX-60
Le CX-5 modernisé n'offre pas d'alternative hybride. Grâce à son prix compétitif, le client privé moyen du CX-5 ne s'arrachera pas les cheveux. Toutefois, d'un point de vue fiscal, la situation est différente pour les clients professionnels. Une question demeure donc: le CX-5 – qui reste le Mazda le plus populaire – sera-t-il un jour conçu avec un apport électrique? Ou devrons-nous attendre la prochaine génération du CX-5, qui s'appellera CX-50, un SUV légèrement plus compact que le CX-60 qui fera bientôt son apparition dans les salles d'exposition? Le CX-60 sera d'ailleurs le premier SUV Mazda équipé d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable, composé d'un moteur atmosphérique à essence de 2,5 litres à quatre cylindres en ligne et d'un moteur électrique, qui développent ensemble une puissance de plus de 300 ch. Après le CX-60, Mazda présentera bientôt un CX-80, un CX-60 avec trois rangées de sièges.
