Sunwoda dit charger une batterie de VE à 97% en 9 minutes
Un système qui exige des bornes mégawatt
Le fabricant chinois Sunwoda affirme que son nouveau système de batterie passe de 10 à 97% de charge en neuf minutes à température ambiante. Il a présenté en parallèle un concept réunissant bornes mégawatt et stockage local d’électricité. Aucun modèle de série équipé de ce système ni essai de recharge indépendant n’a encore été annoncé. La technologie n’a pas non plus fait l’objet d’un calendrier de déploiement en Europe.
Sunwoda a présenté son système le 17 septembre 2026 lors d’un congrès consacré aux batteries à Zaozhuang, dans la province chinoise du Shandong. Selon le fabricant, l’état de charge passe de 10 à 70% en cinq minutes à température ambiante. Au bout de neuf minutes au total, la batterie atteindrait 97%. Le système présenté utilise des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et afficherait une puissance de charge maximale de 15C.
La valeur C exprime la vitesse de recharge par rapport à la capacité de la batterie. À 1C, une batterie pourrait théoriquement être chargée entièrement en une heure. 15C correspond à un pic, pas à une vitesse maintenue pendant toute la recharge. Le temps annoncé entre 10 et 97% est donc plus parlant pour le conducteur que cette seule valeur maximale. Les conditions dans lesquelles il a été obtenu restent néanmoins importantes.
Une recharge rapide même par grand froid
Sunwoda a également présenté des résultats à basse température. À -30 °C, une recharge de 20 à 97% en douze minutes serait possible. Il s’agit d’une plage de charge différente de celle du test de neuf minutes réalisé à température ambiante. Le fabricant annonce par ailleurs une autonomie supérieure à 700 kilomètres et affirme que la batterie conserve plus de 90% de son autonomie annoncée à -20 °C.
Le cycle d’essai utilisé pour calculer ces distances n’est pas précisé. Ces chiffres ne peuvent donc pas être directement transposés à l’autonomie qu’un conducteur obtiendrait sur les routes belges. Il en va de même pour l’affirmation selon laquelle une minute de recharge ajouterait 100 kilomètres d’autonomie: ce chiffre ne représente pas la moyenne sur l’ensemble de la recharge.
La solution présentée ne se limite pas aux cellules. Un contrôleur chargé de la gestion de l’énergie et une plateforme dans le cloud doivent surveiller la batterie et contribuer à définir la stratégie de recharge. Pour les véhicules à usage non commercial, Sunwoda évoque une garantie de dix ans ou 300.000 kilomètres, sans limite du nombre de recharges ultrarapides durant cette période. Le fabricant n’a pas annoncé si une telle garantie s’appliquerait aussi en Europe, ni à quelles conditions.
La borne doit suivre
Une batterie capable d’accepter une puissance de recharge très élevée n’en tire aucun avantage si la borne ne peut pas la fournir. Sunwoda a donc aussi présenté un concept associant bornes puissantes, stockage local par batteries, gestion de l’énergie et, éventuellement, production solaire. Le stockage peut contribuer à fournir les pics de puissance lorsque plusieurs véhicules rechargent simultanément.
Les puissances citées demandent toutefois une distinction. La valeur de 2,1 MW reprise dans certains articles concerne une configuration de stockage d’un site de recharge, notamment destinée à alimenter plusieurs emplacements. Pour un seul connecteur de recharge, la puissance maximale annoncée est de 1,5 MW. Il s’agit de capacités maximales de l’infrastructure, pas d’une puissance que chaque voiture branchée atteindra automatiquement.
Sunwoda ambitionne de développer avec des partenaires un vaste réseau de stations de recharge mégawatt en Chine d’ici fin 2027. Aucun réseau belge ni véhicule destiné à notre marché avec ce nouveau système de batterie n’a été annoncé.
La vérification en conditions réelles reste à faire
Sunwoda avait déjà annoncé une batterie 15C avant cette présentation. Les informations disponibles ne permettent pas d’établir clairement ce qui distingue les cellules et le système désormais présentés de cette version antérieure. La capacité de la batterie et la courbe de charge complète du test de neuf minutes n’ont pas non plus été détaillées publiquement.
Les chiffres communiqués indiquent la durée de recharge que Sunwoda affirme pouvoir atteindre avec un système de batterie et une infrastructure adaptés. Il reste à démontrer qu’un véhicule de série peut reproduire cette performance, à différentes températures et après une utilisation prolongée.