Vente de voitures en ligne : les perspectives à long terme
Changement de comportement dans le domaine de la mobilité
La raison de la percée des ventes de voitures en ligne et son impact sur le constructeur et le concessionnaire ont été amplement abordés dans les trois sections précédentes. Il est grand temps de se poser une autre question dans cette quatrième et dernière partie. Quelles sont les perspectives à long terme ?
Un véritable changement de comportement dans le domaine de la mobilité est imminent, et cela aura inévitablement un impact sur notre secteur
Passer de la propriété à l'utilisation
La percée des ventes de voitures en ligne dont nous parlons dans la première partie est en cours ; son impact sur le constructeur et le concessionnaire se fera surtout sentir au cours des cinq prochaines années. Mais quelle est la prochaine étape ? On peut supposer que la grande majorité des voitures seront encore achetées au cours des cinq prochaines années, bien qu'en ligne. Mais continuerons-nous à acheter ces voitures ? Et après 2025 ? L'industrie automobile ne va-t-elle pas connaître la même transition que l'industrie de la musique ? Car là aussi, nous avons d'abord acheté nos chansons en ligne, puis nous sommes passés radicalement à des structures d'abonnement à des services de streaming à la Spotify et autres Deezers. En fin de compte, nous ne possédions plus vraiment de choses, mais nous les utilisions simplement.
Dans le monde automobile également, il semble que nous ayons pris le même chemin et que nous soyons progressivement arrivés à un point de non-retour. De la possession de la mobilité, à payer pour être mobile. Avec l'abonnement ou le 'pay per use', cela semble devenir la fin inévitable. Mais rien ne se passe d'aujourd'hui à demain, tout est une évolution, et ce sera le cas dans ce cas également.
Moins de concentration sur le marché de remplacement
Avant que nous ne payions vraiment que pour être mobile, il y aura une période de transition. Une période au cours de laquelle les formules de location et d'intérêt deviendront la norme. Une tendance qui se manifeste déjà aujourd'hui, il suffit de voir le succès croissant du leasing privé. Les clients recherchent la confiance, et ils la trouvent dans ces formules tout compris. Des montants mensuels fixes, parfaitement budgétisables, pas de soucis, et la certitude que la solution de mobilité est toujours à leur disposition.
Les constructeurs y répondront habilement en proposant leurs produits sous forme de formules de crédit-bail ou de taux d'intérêt de première, deuxième et même troisième main. Tout le monde n'a pas le budget, et la nécessité, de payer un montant mensuel fixe pour une nouvelle voiture. De plus, un tel dispositif peut offrir de nombreux avantages dans toutes sortes de domaines. Le fabricant tient fermement les rênes, se crée un revenu garanti, peut avertir le client en fin de période d'une nouvelle proposition, et s'en tire plus facilement avec les modèles qu'il a configurés. Le concessionnaire peut alors continuer à remplir son rôle dans la livraison et le service des véhicules, et génère un chiffre d'affaires supplémentaire grâce à la remise à neuf entre deux périodes.
Au fait, ne sous-estimez pas non plus l'effet sur le produit voiture lui-même. Dans une telle configuration, le fabricant a tout intérêt à fournir des produits de haute qualité avec de faibles coûts de maintenance et une longue durée de vie. Beaucoup moins axée sur un marché de remplacement, qui ne profite qu'aux personnes, à l'environnement et au climat.
La mobilité en tant que service : la dernière étape
Cette période de transition permettra de faire en sorte que le lien émotionnel entre l'homme et la machine s'efface progressivement, ouvrant la voie à la phase finale. Une phase qui pourrait être beaucoup plus perturbatrice pour l'industrie que le passage à la vente de voitures en ligne ou la phase intermédiaire décrite ci-dessus. En fin de compte, nous ne paierons que pour être mobiles, MaaS, 'Mobility as a Service', est notre dernière étape. 'LA' question, c'est bien sûr : qui va nous vendre cette mobilité ? Qui sera notre fournisseur de mobilité ? S'agira-t-il d'un acteur public ou privé ? Un constructeur ou peut-être la ville dans laquelle nous vivons ? Des questions auxquelles on peut difficilement répondre aujourd'hui.
Mais ce dont on peut être certain, c'est que nous n'allons pas souscrire dix abonnements différents auprès de dix fournisseurs différents. Un pour le vélo, un pour le scooter, un pour les navettes autonomes, etc. Nous n'allons pas le faire, donc notre fournisseur de mobilité devra idéalement avoir une offre différenciée, qui fonctionnera de préférence au-delà des frontières. Vous comprenez qu'il n'y a pas beaucoup d'acteurs capables d'offrir cela. Aujourd'hui, il semble que les entreprises de plate-forme telles que Uber, Waymo et en Chine DIDI, ont les meilleurs atouts entre leurs mains.
Si les constructeurs aspirent vraiment à passer à un fournisseur de mobilité, il faut alors collaborer avec d'autres constructeurs, et mettre en place une offre plus différenciée de solutions de mobilité. D'autre part, il ne faut pas non plus exclure la possibilité somme toute intéressante que les constructeurs se concentrent uniquement sur la production des véhicules et deviennent les fournisseurs de services de mobilité.
En fin de compte, nous ne paierons que pour être mobiles, MaaS, 'Mobility as a Service', est notre dernière étape
Entretien et réparation sur place
Et si nous vendons de la mobilité et non plus des véhicules, quel sera l'impact sur le concessionnaire ? L'assistance au constructeur dans la vente de véhicules, et le rôle important dans la livraison de ces véhicules, ne seront certainement plus là. Qu'est-ce qui reste alors ? L'entretien et la réparation. Parce que cela sera toujours nécessaire, quelles que soient les solutions de mobilité que nous utilisons, et quel que soit l'endroit où nous concentrons notre mobilité.
Toutefois, ces solutions de mobilité seront beaucoup plus durables et nécessiteront donc moins d'entretien et de réparations. De plus, le fournisseur de services de mobilité aura beaucoup de pouvoir, car il voudra que l'entretien et les réparations soient effectués 'sur place' et pendant les périodes creuses. Si vous voulez être un prestataire de services performant à l'avenir, vous devrez faire preuve de souplesse et être en mesure d'assurer le service de diverses solutions de mobilité.
Il ne s'agit donc pas seulement de passer de la vente de voitures hors ligne à la vente en ligne. Un véritable changement de comportement dans le domaine de la mobilité est imminent, et cela aura inévitablement un impact sur notre secteur. Il faut y penser, et comprendre que cela représente aussi de vraies opportunités, même si cela demande du temps d'ajuster sa rtajectoir ou de changer radicalement son fusil d'épaule.Le temps est un concept pour le moins flexible, et au final, est-ce que cinq ou dix ans suffiront, ou est-ce bien trop ou trop peu ? Malheureusement, la décision appartient à chacun. Bonne chance !
DOSSIER SUR LA VENTE DE VOITURES EN LIGNE
Partie 1: La percée finale
Partie 2: L'impact pour le fabricant
Partie 3: L'impact pour le concessionnaire
Partie 4: Les perspectives à long terme
