L’ELECTRONIQUE FAIT AUSSI SON ENTREE DANS LA REPARATION DE PNEU

LA PROGRESSION DE TPMS PROCURE UN PETIT COTE SENSIBLE AU PNEU ROBUSTE

La réparation ‘artisanale’ des pneus est un travail qui recèle peu de secrets pour le garagiste expérimenté. Toutefois, la technique du pneu connaît des évolutions qui exigent une certaine préparation, telles que les systèmes TPMS. Nous appro­fondissons cet aspect dans cet article.

TPMS

TPMS –en toutes lettres Tyre Pressure Monitoring Sys­tem – est le système intégré pour contrôler la pression des pneus des véhicules. Comme le système est obligatoire depuis quelque temps dans les nouveaux véhicules, on voit peu à peu arriver davantage de véhicules avec le TPMS que sans. C’est une bonne chose, car dans le cas d’une pression trop basse d’un des pneus, un signal est aussitôt transmis au conducteur par le biais de l’écran, qui peut ainsi agir et faire contrôler ses pneus et les remplacer au besoin. Ceci est plus sécurisant pour le client, mais diminue aussi l’usure, la consommation de carburant et l’émission de CO2. Notez que le TPMS à lui seul ne permet pas de pouvoir parler d’un bon pneu, comme certains clients osent le penser erronément. Le TPMS indique seulement que la pression des pneus ne se situe plus au niveau souhaité. Il ne donne aucune indication sur la raison pour laquelle il en est ainsi, ni aucune information sur l’état général du pneu ou la profondeur du profil. Il s’agit donc de chercher la cause sous-jacente.

Direct ou indirect

Deux méthodes sont admises pour créer un système TPMS:

• Dans les systèmes indirects, on utilise des capteurs déjà présents dans le système ESP et/ou ABS. Pour cela, la vitesse de rotation des pneus est mesurée et la pression des pneus peut être déduite sur cette base. Une vitesse de rotation accrue indique une pression des pneus trop basse. Par ailleurs, on mesure aussi les vibrations dans les roues. Un changement de vibration est une indication supplémentaire d’une perte de pression. C’est donc une mesure indirecte.
• Dans les systèmes directs, la pression des pneus et la température sont directement mesurées par le biais de capteurs placés sur la valve dans le pneu ou vulcanisés sur l’intérieur des pneus. Les récepteurs sans fil se situent dans le passage de roue. La communication des données de mesure s’effectue via une ou plusieurs antennes et est ainsi envoyée sans fil vers l’écran du conducteur. En fonction du type d’écran qu’utilise le constructeur automobile, le conducteur voit ensuite la pression de tous les pneus ou uniquement un avertissement, dès qu’un dysfonctionnement risque de se produire sur l’un des pneus.

Avantages

Les systèmes directs offrent bel et bien des avantages par rapport aux systèmes indirects. La précision est très bonne et ils agissent aussi quand la voiture est à l’arrêt. Ce n’est pas le cas des systèmes indirects, parce qu’ils fonctionnent sur la base des vitesses de rotation. En contrepartie, les quatre capteurs de pression de pneu requis pour un système TPMS direct renchérissent nettement l’ensemble. Et la longévité de la batterie est limitée, celle-ci doit être remplacée tous les 5 à 10 ans. Comme ceci forme un seul ensemble avec les capteurs, les capteurs doivent souvent être remplacés en même temps. L’expérience nous apprend aussi que les capteurs sont souvent très sensibles et osent parfois donner un signal erroné. S’ils cessent complètement de fonctionner, ceci découle surtout de la corrosion et/ou des gravillons..

Capteurs internes et externes

Les systèmes directs se subdivisent encore en capteurs internes et externes, en fonction de leur emplacement: dans le pneu ou sur l’extérieur. Le signal des capteurs internes éprouve le plus souvent plus de difficultés à atteindre tous les endroits (le caoutchouc du pneu et le métal de la jante). Remarquez que les deux avantages des systèmes directs – précision et capacité de réaction – sont surtout intéressants pour le propriétaire de la voiture. L’histoire est quelque peu différente du point de vue du garagiste.

Actions supplémentaires

Alors que les systèmes indirects basés sur les systèmes ABS/ESP requièrent peu d’actions supplémentaires lors du remplacement ou du contrôle du pneu, il en va toutefois autrement pour les systèmes directs. L’entretien, le montage et la programmation des capteurs TPMS exigent des connaissances complémentaires. A chaque fois qu’un pneu est réparé, l’usure du capteur TPMS doit être contrôlée. Quand de nouveaux pneus sont montés, les capteurs doivent être lus à nouveau pour garantir une mesure correcte et garantir à nouveau la communication entre le véhicule et le capteur. Une solide formation est donc indispensable.

Equipement requis

Outre le bagage technique complémentaire exigé, votre équipement doit être adapté aux besoins supplémentaires du TPMS. Heureusement, il existe aujourd’hui des capteurs TPMS universels capables de remplacer la plus grande partie des capteurs originaux un par un, cela limite les coûts et le volume d’approvisionnement. Nous pouvons aussi encore distinguer la combinaison valve/capteur monobloc et les exécutions en deux parties pour lesquelles le capteur peut être désolidarisé de la valve. Cela a l’avantage de limiter le remplacement au seul capteur défectueux.

Afin de bien aider vos clients, tant le diagnostic que le réglage des capteurs TPMS sont un must. Le plus grand coût d’investissement concerne donc un appareil qualitatif permettant d’effectuer le diagnostic et la program­mation.

Programmer

Les capteurs TPMS originaux sont déjà préprogrammés spécifiquement pour le véhicule et peuvent être montés directement. Si vous travaillez avec des capteurs universels, ceux-ci ne sont pas préprogrammés. Ils doivent donc être programmés selon le type de véhicule. Ces appareils liront les spécifications techniques du véhicule et détermineront la position des pneus. Dans une seconde étape, les données du capteur original sont demandées via le capteur-ID unique. Ces informations sont ensuite utilisées dans la programmation du capteur original. Si le capteur original n’est plus disponible, l’appareil peut aussi préparer un nouveau capteur-ID. La lecture des nouveaux capteurs dans le véhicule dépend de la marque. Elle peut se faire manuellement, via un mécanisme autodidacte ou via l’appareil de programmation.

Poser le diagnostic

Une seconde fonction d’un appareil de pro­grammation/diagnostic consiste à vérifier que le capteur s’acquitte encore bien de sa tâche. L’appareil contrôle dès lors des aspects tels que la durée de vie de batterie du capteur et la qualité de la liaison. Aujourd’hui, il existe sur le marché des appareils qui se chargent à la fois du diagnostic et de la programmation, mais cette possibilité dépend fortement du prix. C’est ainsi que des systèmes d’entrée de gamme bon marché s’utilisent principalement pour le diagnostic, mais exécutent uniquement des fonctions basiques pour la program­mation. Sur les modèles plus coûteux, nous voyons la possibilité d’une programmation rapide et sans fil, la préparation de nouveaux ID, le transfert automatique des données vers le PC, l’impression de rapports, …

Autres appareils

Outre un appareil de programmation/diagnostic, d’autres investissements limités sont nécessaires. Les capteurs sont quasi toujours des composants sensibles, si bien que le montage doit se faire avec prudence pour ne pas occasionner des dégâts. C’est pourquoi des tournevis pour valve délivrant le bon couple dynamométrique lors de la pose de la valve sont absolument incontournables.

Astuces de Montage

La sensibilité des capteurs engendre aussi quelques points d’attention spécifiques lors du montage et de l’entretien:

• Nettoyer se fait de préférence avec un chiffon ordinaire propre. L’air comprimé est absolument exclu, tout comme les produits de nettoyage. Contrôlez également toujours la présence de corrosion et autres dom­mages.
• Lors de la compression du talon du pneu, il est conseillé de placer la tête de compression du côté opposé de la valve.
• Lors de l’enlèvement du pneu, agir avec prudence et veiller à ce que la tête de montage ne commence pas trop près de la valve.
• Lors du processus de démontage, il vaut mieux ne pas utiliser de pâte, mais de préférence simplement de l’eau savonneuse ou un spray. La pâte peut compliquer l’action du capteur..
• Evitez à tout prix tout impact ou application de force inutile sur la valve et le capteur.
• Toujours prendre en considération les couples dynamométriques lors du montage du presse-étoupe ou de la valve.
• Tot slot altijd de specifieke aanwijzingen van de fabrikant opvolgen.

Pour terminer, toujours suivre les indications spécifiques du fabricant. Attention aussi aux réparations sur les roues qui n’ont rien à voir avec les pneus, mais qui nécessitent de démonter les roues. Il se pourrait que la valeur ne soit plus restituée de façon correcte, parce que la position de la roue n’est plus la même. Un second avertissement supplémentaire que nous désirons donner, concerne l’influence des autres appareils sur le signal de mesure. Selon le fabricant, la communication se fait sur la fréquence 433 MHz ou 2,4 GB. Certainement pour la première, il existe une kyrielle d’autres appareils utilisant la même fréquence, le risque est donc bien réel que de mauvaises liaisons soient dues à cette influence.

En collaboration avec Educam, le centre de connaissances et de formation du secteur automobile et secteurs apparentés (www.educam.be)